Kontribusi Industri Otomotif Terhadap Perkembangan Teknologi

Spread the love

Kontribusi Industri Otomotif Terhadap Perkembangan Teknologi – Industri otomotif merupakan pilar ekonomi global, pendorong utama pertumbuhan ekonomi makro dan stabilitas dan kemajuan teknologi baik di negara maju maupun berkembang, yang mencakup banyak industri yang berdekatan. Untuk negara berkembang seperti India, memahami evolusi industri otomotif di negara lain menawarkan peta jalan ke depan.

undertheradarblog

Kontribusi Industri Otomotif Terhadap Perkembangan Teknologi

undertheradarblog – Industri otomotif India adalah produsen mobil terbesar keenam di dunia dalam hal volume dan nilai. Ini telah tumbuh 14,4 persen selama dekade terakhir, menurut Society of Indian Automobile Manufacturers (SIAM). Dengan lebih dari 35 pembuat mobil, industri ini memberikan kontribusi 7 persen terhadap PDB India dan bertanggung jawab atas 7 hingga 8 persen dari total populasi pekerja India.

Untuk mempertahankan peran utama otomotif dalam pertumbuhan, India harus membuat langkah yang tepat di semua titik kritis. Makalah ini mengkaji bagaimana industri, pemerintah, dan pemangku kepentingan utama di negara lain telah menopang industri otomotif mereka, dan bagaimana India dan pasar negara berkembang lainnya dapat menggunakan strategi yang sama untuk membangun momentum pertumbuhan.

Baca Juga : Laboratorium Penilitian Untuk Inovasi Teknologi Seputar Software

Kontribusi otomotif terhadap ekonomi global

Industri inti otomotif (pembuat kendaraan dan suku cadang) mendukung berbagai segmen bisnis, baik hulu maupun hilir, bersama dengan industri yang berdekatan. Hal ini menyebabkan multiplier effect bagi pertumbuhan dan pembangunan ekonomi. Selanjutnya, R&D dan inovasi dalam otomotif dapat bermanfaat bagi industri lain, seperti penggunaan ide-ide inovatif industri asuransi (misalnya, telematika otomotif).

Sektor otomotif memberikan kontribusi pendapatan pajak yang signifikan dari penjualan kendaraan, pungutan terkait penggunaan, pajak penghasilan pribadi, dan pajak bisnis. Produksi dan penjualan kendaraan, suku cadang, dan jasa baru dan bekas memberikan cukai, penjualan, pertambahan nilai, dan pajak daerah serta bea masuk.

Misalnya, di Jepang, pajak terkait mobil berjumlah $7,72 miliar pada 2012, kira-kira 9 hingga 10 persen dari semua pendapatan pajak, menurut Asosiasi Produsen Otomotif Jepang. 1 Di Amerika Serikat, mobil menyumbang $135 miliar per tahun, termasuk 13 persen dari pendapatan pajak negara bagian dan 2 persen dari pendapatan pajak federal. Di India, bea yang dikumpulkan dari penjualan kendaraan bermotor, aksesori, dan bahan bakar menyumbang 7 hingga 8 persen dari pengumpulan pajak pusat pada tahun 2012.

Selain itu, karena pembuat mobil menuai keuntungan dari globalisasi melalui ekspor, mereka juga menghasilkan pendapatan devisa. Ini sangat penting untuk kinerja neraca berjalan dan neraca perdagangan suatu negara dengan ekonomi lain. Tidak mengherankan, pangsa ekspor otomotif lebih tinggi di negara maju daripada di negara berkembang—18 persen di Jerman dan 17 persen di Jepang, dibandingkan dengan 6 persen di Brasil dan 5 persen di India. Namun, untuk beberapa negara berkembang, 4 hingga 6 persen pendapatan ekspor diimbangi oleh impor kendaraan dan komponen mobil.

Pertumbuhan ekonomi. Industri otomotif penting bagi perkembangan ekonomi global. Secara global, otomotif menyumbang sekitar 3 persen dari semua output PDB; pangsanya bahkan lebih tinggi di pasar negara berkembang, dengan tarif di Cina dan India sebesar 7 persen dan terus meningkat.

Ada juga korelasi yang erat antara arus masuk investasi asing langsung (FDI) dan output otomotif, khususnya di negara berkembang. Misalnya di Cina, korelasi antara pertumbuhan output mobil dan FDI hampir 1 banding 1, karena kenaikan industri otomotif telah mengikuti pertumbuhan ekonomi Cina.

FDI otomotif juga membawa investasi di industri terkait dan pada akhirnya dapat mengarah pada pengembangan ekosistem otomotif yang lebih luas. Di Korea Selatan, misalnya, 40 persen dari total FDI pada tahun 2000 adalah untuk industri otomotif, memberikan negara itu langkah penting keluar dari resesi setelah krisis keuangan Asia 1997.

Saat ini, Korea Selatan adalah produsen kendaraan terbesar kelima di dunia, dan telah mendapat manfaat dari efek pengganda karena industri yang berdekatan (seperti baja dan keuangan) juga mendapat untung dari pertumbuhan.

Penjualan baja, misalnya, naik dari 55 ribu ton pada 2002 menjadi 210 ribu ton pada 2012. Setiap pekerjaan di industri otomotif inti menghasilkan lebih dari empat pekerjaan tambahan di industri hulu atau hilir.

Pembangunan ekonomi terutama di dua bidang:

Pengembangan industri

Di seluruh dunia, otomotif adalah pemicu perkembangan regional. Kluster industri yang terbentuk sebagai pabrik original equipment manufacturer (OEM) dikelilingi oleh fasilitas manufaktur komponen, termasuk pabrik baja, pabrik kaca, dealer mobil bekas, toko aftermarket, dan penyedia layanan transportasi.

Cluster ini mengarah ke kotamadya baru dengan infrastruktur jalan yang solid, konektivitas kereta api dan barang, dan pengembangan perumahan baru. Sebagian besar ekonomi otomotif utama memiliki kluster ini, termasuk Detroit di Amerika Serikat dan Ulsan di Korea Selatan.

Di negara-negara berkembang, kelompok-kelompok ini mencakup wilayah ABC dekat SAo Paulo di Brasil; Pune, Gurgaon, dan Chennai di India; dan provinsi Guangzhou di Cina, di mana lebih dari 55 pembuat mobil, 100 pemasok komponen, dan 200.000 pekerja sekarang tinggal. Pada tahun 2007,

Mobilitas

Mobil telah merevolusi konsep mobilitas, dengan barang dan orang sekarang lebih mudah untuk bergerak melintasi wilayah geografis. Selama beberapa dekade, negara-negara maju telah menyaksikan bagaimana peningkatan kepemilikan kendaraan dan peningkatan infrastruktur transportasi telah menyebabkan kontra-urbanisasi—migrasi orang, bisnis, dan industri dari kota ke daerah pinggiran kota yang baru berkembang.

Tren ini menyebar ke negara berkembang. Di New Delhi, misalnya, perkembangan signifikan telah muncul di pinggiran kota Noida dan Gurgaon, membawa sumber pendapatan penting bagi negara bagian mereka masing-masing.

Pengembangan orang. Di seluruh dunia ada satu kendaraan bermotor untuk setiap lima orang; di Amerika Serikat ada satu mobil untuk setiap 1,25 warga. Mobil dapat meningkatkan kualitas hidup melalui peningkatan mobilitas, kenyamanan, dan keamanan.

Industri ini juga berkontribusi pada penciptaan lapangan kerja dan pengembangan keterampilan. Banyaknya hubungan ke depan dan ke belakang membawa pekerjaan langsung dan tidak langsung.

Untuk menempatkan ini dalam konteks, 313.000 orang dipekerjakan oleh OEM di Amerika Serikat pada 2010, dan 1,1 juta lainnya bekerja untuk industri yang berdekatan. Semua mengatakan, 5 persen dari tenaga kerja AS memiliki hubungan langsung atau tidak langsung dengan otomotif.

Di Korea Selatan, OEM menyumbang 270.000 pekerjaan pada tahun 2011, dan industri terkait menambahkan 1,4 juta pekerjaan secara keseluruhan—pengganda lebih dari lima—menambah hingga 7 persen pekerja negara itu. Di Jepang, industri ini mempekerjakan 5,4 juta orang, mewakili 8 hingga 9 persen dari total tenaga kerja.

Mengingat sifat industri yang kompleks, karyawan mengembangkan keterampilan berharga yang mencakup R&D, desain, pengadaan, manufaktur, rantai pasokan, penjualan, dan pemasaran. Dalam hal ini, otomotif adalah tempat pelatihan untuk mengembangkan keahlian teknis dan manajerial yang berharga di banyak industri—dan untuk seluruh perekonomian.

Mendorong R&D dan inovasi. Investasi R&D oleh pembuat mobil didorong oleh permintaan konsumen akan lebih banyak variasi produk, kinerja yang lebih baik, peningkatan keselamatan, standar emisi yang lebih tinggi, dan biaya yang lebih rendah.

Perusahaan otomotif menghabiskan paling banyak ketiga untuk R&D dari industri mana pun—$108 miliar dibandingkan dengan $111 miliar yang dihabiskan oleh perusahaan teknologi dan $120 miliar yang dihabiskan oleh obat-obatan. 2 Otomotif merupakan persentase yang signifikan dari total pengeluaran R&D manufaktur di pusat-pusat otomotif Jerman (33 persen), Jepang (20 persen), dan Korea Selatan (18 persen).

Industri otomotif tetap menjadi yang terdepan dalam teknologi manufaktur mutakhir, yang telah menyebar ke industri lain. Proses produksi yang berkembang dalam otomotif—misalnya, manufaktur jalur perakitan Ford dan prinsip lean dari Toyota Production System—kini umum di banyak industri.

Otomotif memelopori penggunaan robot sebagai solusi otomatisasi; robotika saat ini adalah industri senilai $25 miliar, dengan makanan dan minuman, farmasi, dan komunikasi di antara industri yang menggunakan teknologi ini secara ekstensif.

Integrasi rantai pasokan industri otomotif dan sumber modular juga berpengaruh. Pembuat mobil termasuk di antara perusahaan pertama yang mengalihkan tanggung jawab tugas langsung, seperti desain, teknik, R&D, dan pembelian, kepada pemasok. Dengan berfokus pada proses inti,

Peran pemangku kepentingan dalam pertumbuhan industri

Pemerintah dan pemangku kepentingan penting lainnya berperan penting dalam membentuk industri otomotif. Di tiga tahap pertumbuhan—inkubasi, penetrasi, dan keberlanjutan—pemerintah memperkenalkan kebijakan yang memengaruhi evolusi dan momentum industri otomotif. Pertimbangkan bagaimana pemangku kepentingan di berbagai negara memiliki dampak pada setiap tahap

Tahap inkubasi. Bagaimana industri otomotif memulainya berbeda-beda di setiap negara. Di Amerika Serikat, industri tumbuh seiring dengan meningkatnya kemakmuran pribadi, seiring dengan permintaan kendaraan.

Di Jerman dan Jepang, industri otomotif ditopang oleh keinginan untuk meningkatkan kecakapan militer. Secara umum, ada pola umum: Setelah mengidentifikasi otomotif sebagai pilar pertumbuhan, pemerintah mendukung investasi dalam kemampuan manufaktur massal dan melindungi industri dalam negeri yang masih bayi.

Investasi Investasi modal yang tepat waktu dan tepat tidak diragukan lagi penting, terutama untuk negara berkembang seperti Brasil dan Cina. Pendekatan yang paling pragmatis adalah menggalang dukungan dari OEM asing.

Perlindungan Pemerintah biasanya menunjukkan sikap proteksionis di awal pengembangan industri—membatasi impor dengan aturan, tarif, dan mandat khusus tentang kandungan lokal. Namun, terlalu banyak proteksionisme bisa berisiko. Di Rusia dan Malaysia, misalnya, kebijakan proteksionis melumpuhkan persaingan dan memengaruhi kualitas, sedangkan Thailand, yang industrinya muncul bersamaan dengan Malaysia, kini lebih kuat karena kebijakan perdagangan dan investasi terbuka.

Tahap penetrasi Tahap ini ditandai dengan inisiatif industri yang meningkatkan jangkauan otomotif lintas tingkat pendapatan dan batas.

Membuka perekonomian bagi investor luar. Untuk memperluas output industri, penting untuk memasuki pasar luar. Misalnya, program BEFIEX Brasil, yang diperkenalkan pada 1970-an, membawa para pembuat mobil besar untuk mendirikan pabrik berorientasi ekspor, mengurangi bea impor suku cadang dan mempercepat penyusutan mesin.

Dorong keterjangkauan dan nilai. Pertumbuhan domestik hanya akan datang ketika kendaraan lebih terjangkau dan dapat diakses oleh lebih banyak orang. Negara-negara seperti Jepang, Brasil, dan Korea Selatan memberi penghargaan kepada OEM karena merancang mobil kompak berbiaya rendah untuk massa, dan model yang dihasilkan tidak hanya meningkatkan popularitas pembuat mobil di negara-negara ini tetapi juga meningkatkan pendapatan ekspor.

Ketika penetrasi meningkat dan industri berkembang lebih jauh, pelanggan mulai mengevaluasi produk berdasarkan total biaya kepemilikan. Oleh karena itu, OEM mulai lebih fokus pada peningkatan kualitas dan layanan, serta nilai produk mereka.

Meningkatkan infrastruktur. Infrastruktur yang memadai diperlukan untuk mendukung pertumbuhan industri otomotif. Di Amerika Serikat, Undang-Undang Jalan Raya Bantuan Federal pada tahun 1956 menginvestasikan $25 miliar dalam infrastruktur transportasi negara itu, termasuk sistem jalan raya antarnegara bagian yang besar.

Tahap keberlanjutan. Seiring dengan stabilnya industri, fokus kebijakan bergeser ke peningkatan produktivitas, keselamatan, dan pengalaman pelanggan.

Mendukung industri selama penurunan. Industri otomotif yang matang terkadang kesulitan dan membutuhkan bantuan pemerintah yang signifikan untuk kembali ke jalurnya. Ketika General Motors dan Chrysler mengajukan kebangkrutan pada tahun 2009, pemerintah AS turun tangan dengan miliaran dolar untuk menyelamatkan perusahaan-perusahaan ini. Kedua perusahaan berhasil bangkit kembali—melestarikan sejumlah industri hilir dan hulu lainnya serta jutaan pekerjaan.

Mendorong pertumbuhan yang didorong oleh inovasi. Seiring dengan semakin matangnya industri, permintaan akan lebih banyak variasi produk dan fitur tambahan meningkat. Di masa depan, ini mungkin termasuk bahan bakar alternatif dan kendaraan listrik; industri dapat membantu dengan meningkatkan upaya R&D dan inovasi yang bermanfaat. Industri otomotif Jerman menghabiskan $20,6 miliar untuk R&D pada tahun 2011.

Meningkatkan efisiensi, emisi, dan keamanan. Dengan meningkatnya jumlah mobil di jalan, efisiensi bahan bakar, upaya pengurangan emisi, dan keselamatan menjadi inisiatif penting pemerintah. Jerman mengurangi emisi karbon sebesar 30 juta metrik ton dari tahun 1990 hingga 2010.

Korea Selatan dan Cina telah mengumumkan rencana untuk berinvestasi dalam bahan bakar alternatif dan kendaraan hibrida untuk mendorong mobilitas hijau. Inisiatif semacam itu membutuhkan dukungan infrastruktur yang sesuai.

Landmark Amerika Serikat 1966 National Traffic and Motor Vehicle Safety Act dan Highway Safety Act mengamanatkan sandaran kepala, roda kemudi penyerap energi, kaca depan anti pecah, dan sabuk pengaman. Jalan dibuat lebih aman dengan rambu, pagar pembatas, dan pembatas yang lebih baik. Intervensi serupa di Jepang mengurangi kecelakaan sekitar 30 persen dari tahun 2005 hingga 2010.

Belajar dari industri otomotif global

Sejak lahir pada 1950-an, industri otomotif India telah menjadi roda penggerak penting dalam mesin pertumbuhan negara itu. Otomotif menyumbang 7 persen dari total PDB, terdiri dari 4 persen ekspor, dan 3,9 persen arus masuk FDI, dengan $5,5 miliar FDI kumulatif antara 2009 dan 2013. Industri ini mempekerjakan 2,2 juta orang, dengan lapangan kerja tidak langsung 17 juta lainnya, dan berinvestasi sejumlah besar uang untuk R&D, di belakang hanya obat-obatan.

Namun, industri otomotif di Korea Selatan dan Cina mencapai pertumbuhan yang lebih besar dan melakukannya lebih cepat, mencapai tingkat produksi India saat ini dalam kira-kira dua pertiga waktu (sekitar 40 tahun). Saat ini, keduanya berada di depan India dalam produksi; Cina sekarang adalah produsen otomotif terbesar di dunia

Baca Juga : Pengaruh Teknologi Terhadap Manusia

Industri otomotif India memiliki potensi pertumbuhan yang serupa. Cina mencapai tingkat produksi India saat ini (sekitar 4 juta kendaraan) pada pertengahan tahun 2004, dan sejak itu PDBnya meningkat 10,7 persen per tahun dan industri otomotifnya tumbuh 19,5 persen per tahun.

Berdasarkan perkiraan pertumbuhan PDB India dan menggunakan korelasi serupa antara pertumbuhan PDB dan output otomotif, industri ini dapat tumbuh lebih dari 12 persen per tahun hingga 2020. Tingkat pertumbuhan ini telah terjadi sebelumnya, meskipun dalam skala yang lebih rendah.